Das Programm „Made in Europe“ der Europäischen Union wurde eingeführt, um die Automobilindustrie vor den unlauteren Handelspraktiken Chinas zu retten. Das im März vorgeschlagene Gesetz zur Beschleunigung der Industrie der EU (IAA) zielt darauf ab, die Automobilwerke in Europa zu modernisieren und nur Fahrzeuge zu unterstützen, die auf diesem Kontinent produziert werden.
Bedenken der Partnerländer
Dennoch hat dieses Programm tiefgreifende Bedenken unter anderen Ländern, die in die europäischen Lieferketten involviert sind, einschließlich der Türkei, Marokko, Japan und Südkorea, ausgelöst. Diese Länder werden seit Jahren als Schlüsselzulieferer für die Automobilindustrie in Europa anerkannt.
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Nach monatelangem Stillstand über die potenziellen Auswirkungen der IAA auf die Automobilproduktion in diesen Ländern haben Deutschland und Frankreich Anfang dieses Monats eine wichtige Vereinbarung getroffen, die es Zulieferern aus Nicht-EU-Ländern wie Großbritannien und Norwegen ermöglicht, für den Status „europäischer Ursprung“ qualifiziert zu werden. Die Türkei, die seit den 1990er Jahren ununterbrochen Zugang zum Markt der Europäischen Union hat, wird jedoch von dieser Unterstützung ausgeschlossen.
Wirtschaftliche Folgen für die Türkei
Ayhan Zeytinoğlu, Präsident der Stiftung für wirtschaftliche Entwicklung (IKV), ist der Meinung, dass der deutsch-französische Rahmen für die Automobilindustrie der Türkei verheerend sein könnte. Er sagte: „73 Prozent der gesamten Automobilexporte der Türkei gehen in die Europäische Union. Wenn wir mit dem Hindernis „Made in Europe“ auf dem Markt der Europäischen Union konfrontiert werden, wird dies unserem Handel mit der Union und unseren Exporten erheblichen Schaden zufügen.“
Zeytinoğlu fügte auch hinzu, dass der Ausschluss der Türkei anstatt den Wettbewerb gegen China zu stärken, der europäischen Automobilindustrie schaden würde. Die Automobilexporte der Türkei in die Europäische Union erreichten im vergangenen Jahr 30,1 Milliarden Dollar (entspricht 26,8 Milliarden Euro).
Die IAA verlangt, dass 70 Prozent des gesamten Wertes der Komponenten eines Fahrzeugs – mit Ausnahme der Batterie – in Europa produziert werden. Der ursprüngliche Vorschlag bezieht sich jedoch nur auf batteriebetriebene Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellenmodelle, die im vergangenen Jahr nur 27 Prozent der gesamten Neuzulassungen in der Europäischen Union ausmachten.
Während die Vorschläge weiterhin mit erheblichen rechtlichen Hürden in Brüssel konfrontiert sind, lobbyieren wichtige Akteure in der Automobilindustrie weiterhin für eine Abschwächung der IAA, um ihre hohen Gewinnmargen zu schützen. Sie warnen, dass höhere Kosten für Teile sie im Vergleich zu ihren chinesischen Wettbewerbern in eine schwächere Position bringen werden.
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