Die Straße von Hormuz, als einer der Hauptwege für den Durchgang von Handelsschiffen, wird trotz der Gefahren durch iranische Angriffe weiterhin genutzt. Diese Situation zwingt Reedereien dazu, zwischen dem Durchgang durch diese Straße oder einer Verzögerung bei der Lieferung von Fracht und höheren Kosten zu wählen.
Analysen von Experten
Ali Mohammadi, ein in Frankreich ansässiger Iran-Experte, ist der Meinung, dass die geografische Lage Irans und die militärischen Ausrüstungen des Landes es ihm ermöglichen, seine Angriffe fortzusetzen. Er sagt jedoch, dass der wirtschaftliche Druck des Krieges die Hauptbeschränkung für Teheran in der Straße von Hormuz darstellt. Mohammadi erklärte: "Die Einschränkungen Irans in der Straße von Hormuz sind eher wirtschaftlicher als militärischer Natur, da der fortgesetzte Krieg erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft dieses Landes hat."
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Herausforderungen im Transport und Kosten
Laut einem Bericht des britischen Marine Operations Centre wurden in der ersten Novemberwoche 325 Durchgänge von Schiffen durch die Straße von Hormuz registriert, was im Vergleich zur Vorwoche einen Anstieg darstellt. Dennoch liegt diese Zahl immer noch etwa 65 Prozent unter dem Niveau vor dem Krieg. Dalga Khatinoglu, ein Energie- und Makroökonomie-Experte für Iran, betont, dass die Anzahl der Schiffe allein die Energiesituation nicht erklären kann und auch das Volumen der Ladungen und die genutzten Routen von Bedeutung sind.
Khatinoglu sagte: "Wenn wir nur die Rohöl-Exporte betrachten, haben die Exporte aus dem Nahen Osten in allen Routen das Niveau vor dem Krieg fast erreicht. In einigen Wochen im September und Oktober lagen sie sogar über diesem Niveau." Aber die Situation für raffiniertes Erdöl ist anders; er sagt, dass die Exporte dieser Produkte stark zurückgegangen sind und etwa die Hälfte des Niveaus vor dem Krieg erreicht haben.
Trotz der Verbesserung der Energieexporte bleiben die Kosten im Zusammenhang mit der Unsicherheit hoch. Khatinoglu wies auf einen Anstieg der Frachtraten für Rohöl von 12-fach von Nahost nach Ostasien hin und sagte, dass diese Kostensteigerungen die asiatischen Importeure betreffen.
Mohammadi ist der Ansicht, dass die Lösung des Problems in der Straße von Hormuz mehr als nur eine militärische Präsenz der Vereinigten Staaten erfordert. Er sagte: "Die einzige Lösung für das Problem der Straße von Hormuz ist das Ende des Krieges und das Erreichen eines dauerhaften Abkommens, das nachhaltige Sicherheit mit sich bringt." Khatinoglu stimmt dieser Meinung zu und sagt: "Es kann nicht erwartet werden, dass die Ölpreise nur durch die militärische Unterstützung der Vereinigten Staaten für Schiffe in der Straße von Hormuz auf das Niveau vor dem Krieg zurückkehren."
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