Die Automobilindustrie in Deutschland steht vor einer tiefen Krise, die durch steigende Produktionskosten, hohe Zölle der Vereinigten Staaten, zunehmenden Wettbewerb aus China und den Übergang zu Elektrofahrzeugen verursacht wird. Große Unternehmen wie Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW haben Pläne zur Reduzierung von Produktion und Kosten angekündigt.
Anzahl der Arbeitsplätze nimmt ab
Diese Branche erlebt den schnellsten Rückgang der Arbeitsplätze unter den anderen Industriesektoren des Landes. Volkswagen plant, bis Ende dieses Jahrzehnts etwa 15 Prozent seiner globalen Belegschaft, was 100.000 Arbeitsplätzen entspricht, abzubauen. BMW hat ebenfalls angekündigt, bis Ende 2027 bis zu 8.000 Arbeitsplätze, was 5 Prozent seiner Belegschaft entspricht, abzubauen.
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Automobilzulieferer wie Bosch und ZF Friedrichshafen haben ebenfalls Tausende von Arbeitsplätzen aufgrund der schwierigen Marktlage und des globalen Wettbewerbs abgebaut.
Wettbewerbsherausforderungen und Arbeitskosten
Die Automobilindustrie in Deutschland verliert aufgrund steigender Kosten und der Verlagerung der Produktion ins Ausland an Wettbewerbsfähigkeit. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des CAR-Centers für Automobilforschung in Bochum, erklärte, dass die Branche im Jahr 2018 etwa 830.000 Menschen beschäftigte, während diese Zahl jetzt unter 700.000 gefallen ist und bis 2030 auf 500.000 sinken könnte.
Die Manager der Automobilindustrie sind der Meinung, dass die Arbeitskosten in Deutschland im Vergleich zu internationalen Wettbewerbern sehr hoch sind. Die Arbeitskosten in diesem Land betragen im Durchschnitt 3.307 Dollar (2.882 Euro) pro Fahrzeug, während dieser Betrag in Japan 769 Dollar und in China 597 Dollar beträgt.
Um die Arbeitskosten zu senken, fordern die Automobilhersteller eine Erhöhung der Arbeitszeit von 35 Stunden auf 40 Stunden pro Woche ohne Lohnerhöhung. Die 35-Stunden-Woche ist ein Standard, der aus Tarifverträgen in den 1980er und 1990er Jahren hervorgegangen ist.
Gegnerschaft der Gewerkschaften und Zukunft der Branche
Die Gewerkschaften lehnen eine Erhöhung der Arbeitszeiten entschieden ab. Christiane Benner, Vorsitzende der IG Metall, erklärte, dass die Arbeiter bereits Lohnkürzungen und andere Vergünstigungen im Wert von mehreren Milliarden Euro akzeptiert haben und jetzt gesagt wird, dass dies nicht genug sei.
Die Gewerkschaft ist der Meinung, dass die deutschen Automobilhersteller mit schwacher Nachfrage und unterausgelasteten Fabriken konfrontiert sind und nicht mit einem Mangel an Arbeitsstunden. Dudenhöffer ist der Überzeugung, dass die Personalkosten um 13 Prozent sinken würden, wenn die Automobilhersteller auf eine 40-Stunden-Woche umstellen.
Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management in Bergisch Gladbach, sagte, dass die 35-Stunden-Woche einen wichtigen Erfolg für die Gewerkschaften in der Geschichte der Tarifverhandlungen darstellt und daher ein „unvermeidlicher Konflikt“ entstehen wird. Dennoch senkt eine längere Arbeitszeit bei gleichem Lohn die Arbeitskosten pro Stunde.
Experten sind der Meinung, dass eine Verbesserung der Arbeitskosten an den Produktionsstandorten in Deutschland notwendig ist, aber dies allein wird die tieferliegenden strukturellen Probleme nicht lösen. Bratzel betonte, dass die deutschen Automobilhersteller attraktive und erschwingliche Elektrofahrzeuge anbieten und in Software und künstliche Intelligenz investieren müssen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zurückzugewinnen.
Dudenhöffer betonte ebenfalls die Notwendigkeit harter, aber notwendiger Reformen und sagte, dass Deutschland nur dann eine akzeptable Option für die Automobilindustrie und ihre Arbeitsplätze sein kann, wenn es seine Wettbewerbsfähigkeit zurückgewinnt. Er warnte, dass die kommenden Jahre sehr schwierig sein werden und dass die Situation noch schlimmer wird, wenn wir an den bestehenden Bedingungen festhalten.
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