Die Automobilindustrie in Deutschland sieht sich aufgrund der hohen Produktionskosten, der hohen Zölle in den USA, des zunehmenden Wettbewerbs aus China und des schwierigen Übergangs zu Elektrofahrzeugen mit einer ernsthaften Krise konfrontiert.
Produktionseinschränkungen und Personalabbau
Große Unternehmen wie Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW haben Pläne zur Reduzierung der Produktion und zur Kostensenkung angekündigt. Diese Branche verliert Arbeitsplätze schneller als jede andere Industrie im Land. Beispielsweise plant Volkswagen, bis Ende des Jahrzehnts etwa 15 Prozent seiner globalen Belegschaft, was 100.000 Stellen entspricht, abzubauen. BMW hat ebenfalls angekündigt, bis Ende 2027 bis zu 8.000 Stellen, etwa 5 Prozent seiner Belegschaft, abzubauen.
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Kostenherausforderungen
Automobilzulieferer wie Bosch und ZF Friedrichshafen haben ebenfalls Tausende von Arbeitsplätzen unter den schwierigen Marktbedingungen und dem globalen Wettbewerb abgebaut. Ferdinand Dudenhöffer, Direktor des CAR-Centers für Automobilforschung in Bochum, sagte, dass die Automobilindustrie in Deutschland an Wettbewerbsfähigkeit verliert und die hohen Produktionskosten zu einer Verlagerung der Produktion ins Ausland führen.
Laut Dudenhöffer betragen die Arbeitskosten in Deutschland im Durchschnitt 3.307 Dollar (2.882 Euro) pro Fahrzeug, was im Vergleich zu 769 Dollar in Japan und 597 Dollar in China sehr hoch ist. Um die Arbeitskosten zu senken, fordern die Automobilhersteller eine Erhöhung der Arbeitszeit der Mitarbeiter auf 40 Stunden pro Woche anstelle der derzeitigen 35 Stunden, ohne eine Gehaltserhöhung.
Die 35-Stunden-Woche in der Automobilindustrie in Deutschland entstand aus Tarifverträgen in den 1980er und 1990er Jahren. Die Gewerkschaften lehnen eine Erhöhung der Arbeitszeiten entschieden ab, und Christiane Benner, die Vorsitzende der IG Metall, erklärte, dass die Arbeiter bereits Gehaltskürzungen und andere Vergünstigungen akzeptiert haben und ihnen nun gesagt wird, dass dies nicht ausreicht.
Benner sagte, dass die deutschen Automobilhersteller mit schwacher Nachfrage und unzureichenden Fabriken konfrontiert sind, nicht mit einem Mangel an Arbeitsstunden. Daher wird eine Erhöhung der Arbeitszeit nicht zu einem höheren Fahrzeugverkauf führen.
Dudenhöffer betonte, dass Deutschland nur dann eine akzeptable Option für die Automobilindustrie und Arbeitsplätze sein kann, wenn es seine Wettbewerbsfähigkeit zurückgewinnt. Er wies auch darauf hin, dass diese Rückkehr schwierige Reformen in verschiedenen Bereichen erfordert.
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