Im September erreichte einer der bedeutendsten Konflikte im Nahen Osten Afrika, als die von Iran unterstützten Houthi-Rebellen die Insel Perim im Jemen eroberten. Diese Insel bildet den schmalen Punkt der Bab-el-Mandeb-Straße, die den südlichen Eingang des Roten Meeres mit dem Golf von Aden verbindet und etwa 20 Kilometer von Dschibuti entfernt liegt.
Wirtschaftliche Folgen für Afrika
Anfang Oktober starteten die jemenitischen Streitkräfte und ihre saudischen Verbündeten einen Gegenangriff. Seit Beginn des Gaza-Kriegs im Jahr 2023 haben die Houthis auf Handelsschiffe gefeuert. Die afrikanischen Volkswirtschaften leiden derzeit unter der Krise in der Straße von Hormus, die zu Engpässen und steigenden Preisen für Treibstoff und Dünger führt.
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Mit einer möglichen Blockade der Bab-el-Mandeb-Straße könnte sich die Situation verschärfen. Reedereien wären gezwungen, den Suezkanal, der unter ägyptischer Kontrolle steht, oder die Südspitze Afrikas zu nutzen. Die zusätzlichen Kosten werden an die Verbraucher weitergegeben.
Aufnahme von Flüchtlingen und humanitäre Herausforderungen
Die humanitären Kosten der Eskalation des Konflikts im Jemen haben Dschibuti schnell betroffen. Laut dem UN-Flüchtlingshilfswerk sind seit dem 10. September mindestens 3.700 Flüchtlinge aus dem Jemen in Dschibuti angekommen. Die meisten dieser Personen sind Frauen und Kinder, die in die nördliche Region Obock von Dschibuti gelangt sind.
Das UN-Flüchtlingshilfswerk hat sich darauf vorbereitet, 10.000 weiteren Personen zu helfen, die noch nicht in Dschibuti angekommen sind. Doch Obock, das an der Grenze zu Eritrea liegt, hat begrenzte Wasserressourcen, was zusätzliche Probleme verursacht.
Alessandra Roccasalo, Vertreterin des UN-Entwicklungsprogramms in Dschibuti, sagt: "Wir haben nicht viel Wasser; es gibt keine Grundwasserressourcen. Alles muss durch Entsalzung bereitgestellt werden."
Dschibuti, mit einer Bevölkerung von etwas über einer Million, wird als wichtiger Akteur in der Region angesehen. Seine Lage am Eingang zum Roten Meer hat das Land zu einem attraktiven Handels- und Militärzentrum gemacht. Die Vereinigten Staaten, China, Frankreich, Italien und Japan haben alle Militärbasen in Dschibuti.
Die zivilen Häfen des Landes fungieren als Transitzentren für globale Waren und Container. Bisher hat der Vormarsch der Houthis nicht zu einer Räumung der Docks in Dschibuti geführt. Doch Roccasalo warnt: "Im Allgemeinen gibt es hier wirtschaftliches Wachstum, und das bedeutet einen Bedarf an Baumaterialien."
Mit steigenden Versicherungs- und Rückversicherungsprämien fließt weniger Geld nach Dschibuti. "Viele Schiffe möchten nicht mehr durch den Suezkanal fahren; viele andere möchten nicht mehr durch das Rote Meer fahren."
Äthiopien, das bevölkerungsreichste Binnenland der Welt, führt etwa 95 Prozent seines Imports und Exports über die Häfen von Dschibuti durch. Die Preiserhöhungen aufgrund der hohen Kriegskostenprämien haben erhebliche Auswirkungen auf dieses Land.
Nach der Eroberung der Insel Perim durch die Houthis sah sich Äthiopien einer weiteren Bedrohung gegenüber: Am 23. September begannen die Kämpfe in der Region Tigray des Landes. Seitdem haben die nationalen Verteidigungskräfte Äthiopiens von Fortschritten gegen die Tigray-Rebellenallianz berichtet, deren Ziel es ist, die nationale Regierung zu stürzen.
Laut einigen Experten hat der Fortschritt der äthiopischen Streitkräfte die Bedrohung einer weiteren Handelsblockade verringert, aber solange die Konflikte ungelöst bleiben, könnte sich die Situation erneut verschlechtern.
Äthiopien hat in den letzten Monaten mehr als jedes andere Land in Afrika unter der Blockade der Straße von Hormus gelitten und war zeitweise gezwungen, Treibstoff zu rationieren. Langfristig strebt das Land an, die Abhängigkeit von Importen zu verringern.
Äthiopien und sein nördlicher Nachbar Eritrea haben ihre diplomatischen Beziehungen abgebrochen, und andere regionale Mächte wie Sudan, Ägypten und Somalia könnten zugunsten Eritreas anstelle Äthiopiens aktiv werden. Eritrea sieht sich Bedrohungen gegenüber, auf die der äthiopische Premierminister mehrfach hingewiesen hat.
Schließlich könnten die inneräthiopischen Konflikte in einen regionalen Krieg umschlagen, was zu weiteren Einschränkungen für eine sichere Passage durch die Bab-el-Mandeb-Straße und die umliegenden Gewässer führen könnte.
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