Der kürzliche tödliche Unfall im Schienennetz Spaniens, der zu mehr als 100 Todesfällen in zwei Unfällen innerhalb von weniger als acht Monaten führte, hat ernsthafte Fragen zur Sicherheit und Effizienz dieses Systems aufgeworfen. Diese Vorfälle, insbesondere der jüngste Unfall nahe Toledo, sind im Vorfeld der vorgezogenen Wahlen am 29. November zu einem heißen Thema im Wahlkampf geworden.
Unbeantwortete Fragen zur Sicherheit
Alberto Núñez Feijóo, der Oppositionsführer, sagte als Reaktion auf diese Vorfälle, dass die Spanier "klare Antworten verdienen". Experten haben auf verschiedene Faktoren hingewiesen, darunter menschliches Versagen, Wartungsprobleme, Sparmaßnahmen und Sicherheitsreformen auf EU-Ebene, die alle eine Rolle bei diesen Vorfällen gespielt haben.
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Das spanische Verkehrsministerium hat erklärt, dass erste Ermittlungen zeigen, dass eine Reihe von Mängeln zu diesem Unfall geführt haben. Nach einem Defekt im deutschen Signalsystem, das 1992 installiert wurde, übernahmen die Verantwortlichen des Schienennetzes die Kontrolle und erlaubten es einem Zug, auf eine Strecke zu fahren, auf der ein anderer Zug gestoppt war. Jaime Tamarit, ehemaliger Leiter eines Zertifizierungslabors für Signalsysteme in Europa, betonte, dass dieser Mangel den schlechten Zustand des Schienennetzes Spaniens widerspiegelt.
Unzureichende Investitionen in die Wartung
Die Investitionen in die Schienennetze Spaniens sind während der Finanzkrise und in den Jahren danach gesunken. Obwohl die Ausgaben seitdem gestiegen sind, liegen sie immer noch unter dem Niveau vor der Krise. Zwischen 2018 und 2022 hat Spanien im Durchschnitt jährlich 1,5 Milliarden Euro für Hochgeschwindigkeitszüge ausgegeben, aber der Großteil dieser Ausgaben wurde für neue Infrastrukturen verwendet, während nur 16 Prozent für Wartung und Aktualisierungen vorgesehen waren.
Tamarit wies auf den Mangel an Personal und die Notwendigkeit hin, mehr für die Wartung auszugeben, und fügte hinzu, dass die politischen Prioritäten mehr auf den Neubau als auf die Wartung bestehender Infrastrukturen ausgerichtet sind. Das Unternehmen ADIF, das für die Schieneninfrastruktur Spaniens verantwortlich ist, hat stets die Angemessenheit seines Wartungsregimes verteidigt und betont, dass die Sicherheitsanforderungen eingehalten werden.
Ána Miranda, Abgeordnete des Europäischen Parlaments von der nationalistischen Partei BNG, hat die spanischen Behörden beschuldigt, die Lehren aus der Vergangenheit zu ignorieren, und Ähnlichkeiten zwischen dem jüngsten Unfall und dem Unfall von 2013 in Angrois, der 80 Todesopfer forderte, festgestellt. Sie sagte, dass die Behörden damals ebenfalls nur auf menschliches Versagen fokussiert waren, anstatt die technischen Probleme zu untersuchen.
Laut Miranda zeigen diese Vorfälle weitreichende Mängel während verschiedener Regierungen, und sie kritisierte die Behörden für ihr Versagen, in diesem Bereich zu handeln. Zudem berichten Berichte über unzureichende Ermittlungen zu dem Unfall im Januar, der 46 Todesopfer forderte.
Diese Unfälle weisen auf größere Herausforderungen auf europäischer Ebene hin, die den Austausch nationaler Signalsysteme durch moderne Technologien betreffen, während die alten Infrastrukturen erhalten bleiben. Die Züge, die in den Unfall von Toledo verwickelt waren, verwendeten nicht das standardisierte Signalsystem der Europäischen Union. Der spanische Wiederherstellungsplan nach der Pandemie umfasst Investitionen zur Modernisierung der Signalgebung und der Kontrolle des Schienenverkehrs, aber diese Projekte sind noch nicht abgeschlossen.
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