التحريمات الأمريكية على صناعة الطيران الإيرانية أضرت بهذا القطاع بشكل أكبر وجعلت الرحلات الدولية غير قابلة للتنبؤ. هذه التحريمات تحمل أيضًا مخاطر جديدة للتجارة والشحن.
تحديات جديدة للرحلات الجوية
في أوائل سبتمبر، قامت وزارة الخزانة الأمريكية كجزء من "عملية الطرد الاقتصادي" بفرض عقوبات على صناعة الطيران الإيرانية. تشمل هذه العقوبات شركات الطيران الإيرانية والشركات التي تقدم خدمات أرضية، بيع التذاكر أو الدعم في المطارات، والتي تواجه خطر العقوبات الثانوية التي قد تحد من وصولها إلى النظام المالي الأمريكي.
اقرأ المزيد: وزير الأعمال البريطاني يحذر من احتمال حظر صادرات الديزل الأمريكية
لا يمكن للولايات المتحدة أن تطلب مباشرة من المطارات الأجنبية عدم قبول الطائرات الإيرانية. لكن تهديد العقوبات الثانوية يمكن أن يزيد من خطر تقديم الخدمات لهذه الطائرات للمطارات، وموردي الوقود، وشركات الطيران.
الآثار على المسافرين والشحن
بالنسبة لطهران، تعتبر العقوبات الجوية طبقة أخرى من الضغوط الأوسع التي تمارسها واشنطن، والتي تشمل القيود المصرفية، البحرية، التأمينية والتجارية. تدعي واشنطن أن شركات الطيران الإيرانية تخدم ليس فقط المسافرين المدنيين ولكن أيضًا الشبكات العسكرية والأمنية. على سبيل المثال، تم اتهام شركة طيران ماهان بدعم الحرس الثوري الإيراني.
تمت مناقشة هذه القضية أيضًا داخل إيران. قال محمد جواد ظريف، وزير الخارجية السابق، في مقابلة إنه تم استخدام الطائرات المدنية لنقل القوات والمعدات إلى سوريا من قبل قاسم سليماني. بالنسبة لواشنطن، تساعد هذه الروابط في تبرير استهداف الشبكات الجوية.
ومع ذلك، فإن النتيجة الفورية للمسافرين العاديين هي إلغاء الرحلات وتقليل طرق الخروج أو العودة إلى البلاد. تم تعليق أو إلغاء الرحلات الإيرانية إلى بغداد ومسقط، كما أوقفت دول أذربيجان وجورجيا الرحلات الجوية لشركات الطيران الإيرانية.
أعلنت وكالة سفر إيرانية أن الطرق الجوية إلى عمان، العراق، أذربيجان وجورجيا تعرضت لاضطراب شديد. في ٢٤ سبتمبر، لم تسمح تركمانستان لطائرة إيرانية بالطيران من طهران إلى دوشنبه عبر مجالها الجوي، مما اضطر الطائرة للعودة إلى إيران.
على الرغم من أن تركيا، أرمينيا والصين لم تعلن عن أي قيود عامة، إلا أن المسافرين أصبحوا بشكل متزايد مترددين في شراء التذاكر حيث أن حتى الحجز المؤكد لا يضمن الرحلة.
وفقًا لأحد المسافرين، لا تزال الوكالات تبيع التذاكر ولكن لا يمكنها ضمان أن الرحلة ستتم بالفعل. كجزء من حزمة العقوبات، أوقفت الولايات المتحدة أيضًا الترخيص العام "J-١" الذي كان يسمح لبعض الطائرات غير الإيرانية بالتوقف لفترات قصيرة في إيران تحت ظروف معينة.
تسبب العقوبات الجديدة في زيادة المخاطر القانونية والمالية لشركات الطيران، المطارات، موردي الوقود وشركات تقديم الخدمات. الآن عليهم حساب خطر العقوبات الثانوية.
مع تزايد عدم اليقين في الاتصالات الجوية، اتجه المزيد من المسافرين لعبور الحدود البرية. أحد المسافرين الذي تم إلغاء رحلته سافر عبر البر من إيران إلى تركيا ثم واصل إلى إسطنبول بالطائرة. قال: "كانت الحدود مزدحمة جدًا. كان هناك الكثير من الأشخاص الذين يحاولون الخروج لأنهم كانوا قلقين من أن الطرق ستغلق."
بالنسبة للعائلات، المسافرين المسنين، الطلاب والمرضى، يمكن أن يكون عبور الحدود البرية واستمرار السفر بالبر والجو أكثر صعوبة بكثير من الرحلة المباشرة. كما أن التكاليف ترتفع بسرعة حيث يضيف المسافرون تكاليف النقل البري، الإقامة والرحلات الإضافية إلى الرحلات التي كانت تحتاج سابقًا إلى تذكرة واحدة فقط.
علاوة على ذلك، فإن الشحن الجوي الذي يعتبر مهمًا للسلع العاجلة أو الحساسة، بما في ذلك بعض الأدوية والمعدات الطبية، المكونات الصناعية والعينات المختبرية، قد تأثر. تصبح هذه القضية أكثر أهمية في ظل مواجهة إيران في الوقت نفسه قيودًا صارمة على التجارة البحرية.
كانت صناعة الطيران الإيرانية تواجه مشاكل هيكلية حتى قبل العقوبات الأخيرة. وقد أكدت وزيرة النقل، فرزانه صادقي، سابقًا أن بعض الرحلات تتم بدون توجيه راداري، مما يضع عبئًا أكبر على الطيارين.
أسطول قديم، مشاكل في تأمين قطع الغيار، سنوات من العقوبات وانخفاض عدد الطائرات التشغيلية كلها ضغوط على شركات الطيران. عندما يجب على المسافرين أيضًا الانتباه إلى قبول خدمات المطارات، التأخيرات الطويلة أو إلغاء الرحلات بدون إشعار، يصبح شراء التذاكر حسابًا للمخاطر.
قال عليرضا سالواتي، محلل الاقتصاد السياسي ومدير شركة تحليلية في الشرق الأوسط مقيمة في لندن، إن فقدان الاتصالات الجوية من غير المرجح أن يلحق ضررًا فوريًا كبيرًا بالناتج المحلي الإجمالي الإيراني. "صناعة الطيران الإيرانية صغيرة من حيث المعايير الإقليمية. على عكس تركيا أو الإمارات العربية المتحدة، البلاد ليست مركزًا دوليًا كبيرًا وأساطيلها التجارية محدودة."
وأضاف سالواتي: "يظهر الضرر الأكبر في الاتصال. بالنسبة لاقتصاد شديد العقوبات، لا تزال الرحلات الجوية مهمة للتجارة، الشتات، الطلاب، العمال المهرة والعلاج الطبي في الخارج." إذا اختفت الاتصالات الأولية، قد تقتصر الشبكة الجوية الدولية الإيرانية تدريجيًا على عدد قليل.
اقرأ المزيد: جان هيلي يواجه تحديًا ضريبيًا في مؤتمر العمل · حكومة ترامب أوقفت برنامج إنقاذ اللاجئين الإيرانيين
