أصبح النقل العام الكهربائي في أوروبا في السنوات الأخيرة صورة شائعة في مدن مثل بروكسل ومدريد. تتحرك الحافلات الكهربائية برموز اتصالاتها الكهربائية ببطء في الشوارع، وتعتبر حلاً لتقليل تلوث الهواء.
تحديات تلوث الهواء في أوروبا
تقول ميشلا ليه بييرا، أستاذة النقل في جامعة كاتانيا في إيطاليا، إن إزالة انبعاثات غازات الدفيئة من وسائل النقل هي واحدة من أبسط الاستراتيجيات لتحسين النقل العام. في عام ٢٠٢٣، تم تسجيل حوالي ٣٠٠,٠٠٠ وفاة في الاتحاد الأوروبي بسبب تلوث الهواء، وهي تلوثات تتجاوز المستويات الموصى بها من قبل منظمة الصحة العالمية (WHO).
في المناطق الحضرية في أوروبا، يتعلق حوالي ١٤ في المئة من تركيز الجسيمات الدقيقة (PM٢.٥) بالنقل البري، بما في ذلك النقل العام والخاص. بالإضافة إلى ذلك، تشكل المدن والقرى حوالي ربع انبعاثات غازات الدفيئة من النقل في الاتحاد الأوروبي.
تطوير الحافلات الكهربائية في المدن الأوروبية
تحليل استند إلى بيانات أكثر من ١٠٠ تقرير ومصدر حول النقل العام وانبعاثاته، يظهر أن كوبنهاغن هي المدينة الوحيدة التي تمكنت من تحويل تقريباً جميع أسطول حافلاتها إلى كهربائية. بالمقابل، في مدن مثل روما ولشبونة ونيقوسيا، لا يزال أكثر من ٩٠ في المئة من الحافلات تعمل بالديزل.
بينما تشكل الحافلات الكهربائية ٢٠ في المئة من إجمالي الأسطول في عواصم الاتحاد الأوروبي، زاد عددها بنسبة ٥٥ في المئة بين عامي ٢٠٢١ و٢٠٢٥. ومع ذلك، لا يزال عدد الحافلات التي تعمل بالديزل أكبر. وفقًا للبيانات، في ٢٠ من أصل ٣١ مدينة تم دراستها، لا يزال أكثر من ٥٠ في المئة من أسطول الحافلات تقليديًا.
تعتبر بروكسل واحدة من أوائل المدن في الاتجاه نحو إزالة الحافلات التي تعمل بالديزل، وهي الآن في مرحلة تحويل أسطولها إلى الكهربائية. لكن وفقًا للخبراء، فإن هذه العملية ليست سهلة، واختيار التكنولوجيا المناسبة لا يزال صعبًا.
نظرًا لأن النقل هو القطاع الاقتصادي الكبير الوحيد الذي لم ينخفض فيه انبعاث غازات الدفيئة منذ عام ١٩٩٠، فإن الاتحاد الأوروبي يهدف إلى تقليل هذه النسبة بنسبة ٩٠ في المئة بحلول عام ٢٠٥٠.
اقرأ المزيد: غريغ ستانتون دعا للحفاظ على قانون الأنواع المهددة في مفاوضات إصلاح التراخيص · ألمانيا حذرت الاتحاد الأوروبي من أن خفض الميزانية البالغ ١٥٩ مليار يورو غير كافٍ
