مديرعامل رايان‌اير، مايکل اوليري، روز سه‌شنبه در بروکسل اعلام کرد که افزايش قيمت سوخت جت مي‌تواند منجر به «بزرگ‌ترين افزايش قيمت بليط‌ها، به‌زعم من، در تاريخ اروپا» در سال آينده شود. او حذر داد که اگر قيمت‌هاي سوخت به دو برابر سطح قبل از جنگ آمريکا با ايران باقي بمانند، قيمت بليط‌ها ممکن است تا ۲۰ درصد افزايش يابد.
پيامدهاي افزايش قيمت سوخت
قراردادهاي پوشش ريسک (hedging) قيمت سوخت به قدري براي مصرف بيشتر شرکت‌هاي هواپيمايي قفل شده‌اند که به اين ترتيب، خطوط هوايي اروپايي از افزايش شديد قيمت بليط‌ها جلوگيري کرده‌اند. اين در حالي است که قيمت سوخت جت به دليل اختلالات ناشي از جنگ در خاورميانه، بيش از دو برابر شده است.
بیشتر بخوانید: سرمايه‌گذاران آمريکايي شرکت‌هاي آلماني را خريداري مي‌کنند
با اين حال، اوليري گفت که بيشتر خطوط هوايي اروپايي در سال آينده پوشش ريسک قابل توجهي ندارند. او افزود: «ما تنها ۱۵ درصد پوشش داريم که قيمت آن ۸۵ دلار در هر بشکه است. اساساً ما تا تابستان ۲۰۲۷ بدون پوشش هستيم.» قراردادهاي پوشش ريسک رايان‌اير در آوريل ۲۰۲۷ به پايان مي‌رسند. اوليري گفت: «اگر قيمت نفت بالا بماند، ما هنوز هم سودآور خواهيم بود، اگرچه کمتر از حال حاضر.»
کاهش ظرفيت و افزايش هزينه‌ها
اوليري حذر داد که تعداد صندلي‌هاي موجود کمتر و قيمت‌ها بالاتر ممکن است به يک وضعيت عادي جديد تبديل شود، چرا که بيشتر خطوط هوايي با مشکلات مالي مواجه هستند. او گفت: «شما در اين زمستان و تا تابستان ۲۰۲۷ شاهد کاهش قابل توجهي در ظرفيت خواهيد بود.»
رايان‌اير به دليل افزايش ماليات‌هاي ملي هواپيمايي، ۲۰ مسير از بلژيک را در اين زمستان کاهش مي‌دهد. ماليات‌ها از ۲ يورو در سال ۲۰۲۵ به ۷ يورو از ژانويه افزايش مي‌يابد.
افزايش قيمت سوخت همچنين مخالفت بخش هواپيمايي با سياست‌هاي اقليمي اتحاديه اروپا را تشديد کرده است. بسياري از خطوط هوايي استدلال مي‌کنند که اين سياست‌ها به هزينه‌هاي عملياتي آن‌ها افزوده است. رايان‌اير مدت‌هاست که خواستار گسترش سيستم تجارت انتشار اتحاديه اروپا به تمامي پروازها به و از اتحاديه اروپا بوده است، خواسته‌اي که اوليري روز سه‌شنبه دوباره مطرح کرد.
او گفت: «اين غيرقابل دفاع است که... شهروندان اروپا تمام اين ماليات‌هاي زيست‌محيطي را پرداخت مي‌کنند، در حالي که آمريکايي‌ها، آسيايي‌ها و چيني‌ها در اروپا بدون پرداخت سهم عادلانه خود از ماليات‌هاي زيست‌محيطي فرود مي‌آيند و بلند مي‌شوند.» او افزود که رايان‌اير در سال ۲۰۲۶، ۱.۵ ميليارد يورو هزينه‌هاي انطباق با ETS خواهد پرداخت.
اوليري استدلال کرد که ETS بايد شامل خدمات پروازي بلندمدت خطوط هوايي رقيب اروپايي مانند لوفت‌هانزا و ايرفرانس-کي‌ال‌ام نيز باشد. او گفت: «چرا که نه؟ آن‌ها گران‌ترين پروازها در جهان هستند. آن‌ها همچنين پر سودترين پروازهايي هستند که دارند، چرا که از ماليات‌هاي زيست‌محيطي اروپا معاف هستند.»
اتحاديه اروپا در حال حاضر سيستم ETS را به انتشار گازهاي گلخانه‌اي ناشي از پروازهاي داخلي منطقه اقتصادي اروپا و همچنين پروازهاي به سوئيس و بريتانيا اعمال مي‌کند. کميسيون اروپا تابستان گذشته پيشنهاد کرد که قيمت‌گذاري کربن را از سال ۲۰۲۹ به پروازهاي خارج از اتحاديه اروپا که به مقاصد در فاصله ۵۰۰۰ کيلومتري فرودگاه فرانکفورت، از جمله شمال آفريقا و خاورميانه مي‌روند، گسترش دهد. اين پيشنهاد ممکن است پروازهاي رايان‌اير به مقاصدي مانند مراکش را تحت تأثير قرار دهد، در حالي که بيشتر خدمات پروازي بلندمدت خطوط هوايي ديگر به مقاصد دورتر مانند ايالات متحده و چين معاف خواهند ماند.
بیشتر بخوانید: آندي برنهام به دنبال اصلاحات سختگيرانه در نظام رفاه
