وزير النقل الإسباني، أوسكار بوينت، أعلن أن تصادم القطار السريع في صباح يوم الأربعاء الذي أدى إلى وفاة ما لا يقل عن ٦٨ شخصًا وإصابة العشرات الآخرين، حدث بسبب مزيج من خطأ بشري "لا يمكن تفسيره" وخلل في الكمبيوتر. وقع الحادث بالقرب من أورد، في محافظة توليدو، على بعد أكثر من ٨٠ ميلاً (١٣٠ كيلومترًا) جنوب مدريد.
تفاصيل التصادم والتحقيقات
بوينت في مؤتمر صحفي قال إن القطار الحكومي رينفي اصطدم بقطار خاص تابع لإيريو كان متوقفًا بسبب أمر "لا يمكن تفسيره" من مركز التحكم في القطارات الإسبانية. وأضاف أن هذا المركز واجه خللاً في الكمبيوتر قبل إصدار الأمر. وأوضح: "هذا المركز، من خلال مشغليه، اتخذ قرارًا باستئناف الحركة، في ظروف نعتبرها غير قابلة للتفسير. من الواضح أن هذا كان قرارًا خاطئًا."
اقرأ المزيد: نتيجة انتخابات إسرائيل: ائتلاف تحت قيادة نتانياهو يتصدر
وزير النقل أشار أيضًا إلى أن الشخص الذي اتخذ قرار استمرار حركة قطار رينفي قد تم التعرف عليه لكنه لم يتحدث بعد مع مشغل مركز التحكم. وأكد: "هذا الشخص سيتعرض لما تحدده التحقيقات."
العواقب والردود
الحكومة الإقليمية في كاستيا-لا مانشا، حيث تقع مدينة توليدو، أعلنت أن ٥٣ شخصًا لا يزالون يتلقون العلاج في المراكز الطبية، وأن عدد الأشخاص الذين تم نقلهم إلى المستشفى وصل في وقت مبكر من اليوم إلى ١٠٧ أشخاص. أعلنت رينفي أن خدمات القطارات بين مدريد، سيوداد ريال، وأندلس قد تم تعليقها.
هذا التصادم هو الآن الأكثر فتكًا في البلاد منذ حادثة في عام ٢٠١٣ في سانتياغو دي كومبوستيلا التي أودت بحياة ٨٠ شخصًا. وقع التصادم الأخير بعد تصادم مشابه في يناير حيث فقد ٤٦ شخصًا حياتهم وأصيب ١٢٢ آخرون.
بيدرو سانشيز، رئيس وزراء إسبانيا، الذي زار موقع الحادث، أعلن أن حكومته ستعلن ثلاثة أيام من الحداد العام وتعهدت بإجراء تحقيقات في هذا الشأن. وقال: "ما هو غير مقبول لدولة مثل إسبانيا هو تجربة تصادمين لقطارات سريعة في عام واحد."
بوينت في المؤتمر الصحفي أشار إلى أن نظام السكك الحديدية الإسباني "آمن ويمكن مقارنته بدول أخرى في المنطقة". ومع ذلك، اعترف بأنه "على الرغم من وجود لوائح وبروتوكولات واضحة جدًا، قد تحدث أخطاء بالتأكيد."
هذا التصادم شمل قطار رينفي السريع الذي كان في طريقه إلى إشبيلية وكان يحمل ٣٩٣ راكبًا. بينما كان قطار إيريو يحمل ١٥١ راكبًا. انطلق قطار رينفي في الساعة ٨:٠٠ صباحًا بالتوقيت المحلي، بينما انطلق قطار إيريو قبل ذلك بقليل في الساعة ٧:٥٤ وكان كلاهما يسيران في مسار مشابه.
البنية التحتية للسكك الحديدية الإسبانية تستخدم نظام LZB (Linienzugbeeinflussung) الألماني الذي هو تقنية أمان السكك الحديدية ويراقب سرعة القطارات ويرسل تعليمات مرورية إلى كابينة السائق. يجب أن تعود العمليات إلى التحكم اليدوي عندما يحدث خلل في النظام الأمني التلقائي.
بوينت في المؤتمر الصحفي أعلن أنه في حوالي الساعة ٨:٣٠ صباحًا، تعرضت ثلاثة أجهزة كمبيوتر في شبكة السكك الحديدية لخلل في الاتصال وخرج نظام التحكم LZB عن الخدمة في جزء بطول ٦٣ كيلومترًا من الخط. أدى ذلك تلقائيًا إلى توقف حوالي ستة قطارات في ذلك الجزء. كان يجب على مركز القيادة المركزي إدارة حركة السكك الحديدية يدويًا.
اقرأ المزيد: التحضيرات لإجلاء سكان أولشكي في أوكرانيا قد بدأت · تصادم قطار في إسبانيا بسبب أمر خاطئ للسائق
