سانحه مرگبار اخیر در شبکه ریلی اسپانیا، که منجر به کشته شدن بیش از ۱۰۰ نفر در دو حادثه در کمتر از هشت ماه شد، سوالات جدی درباره ایمنی و کارایی این سیستم را مطرح کرده است. این حوادث، به ویژه سانحه اخیر نزدیک تولدو، در آستانه انتخابات زودهنگام ۲۹ نوامبر به موضوعی داغ در مبارزات انتخاباتی تبدیل شده است.
سوالات بی‌پاسخ درباره ایمنی
آلبرتو نونیِز فیخو، رهبر اپوزیسیون، در واکنش به این حوادث گفت که اسپانیایی‌ها «لیاقت پاسخ‌های روشن» را دارند. کارشناسان به عوامل مختلفی همچون خطای انسانی، مشکلات نگهداری، سیاست‌های ریاضتی و اصلاحات ایمنی در سطح اتحادیه اروپا اشاره کرده‌اند که همگی در این حوادث نقش داشته‌اند.
بیشتر بخوانید: زندگی آندرس فرنشتد در مقابل یک خانه لوکس در لندن
وزارت حمل و نقل اسپانیا اعلام کرده است که تحقیقات اولیه نشان می‌دهد که یک سلسله ناکامی‌ها منجر به این سانحه شده است. پس از بروز یک نقص در سیستم سیگنال‌دهی ساخت آلمان که در سال ۱۹۹۲ نصب شده بود، مسئولان شبکه ریلی کنترل را در دست گرفته و اجازه داده‌اند که یک قطار به مسیری برود که قطار دیگری متوقف شده بود. جیمه تاماریت، مدیر سابق یک آزمایشگاه گواهی سیگنال‌دهی ریلی در اروپا، تاکید کرد که این نقص نشان‌دهنده وضعیت وخیم شبکه ریلی اسپانیا است.
عدم سرمایه‌گذاری کافی در نگهداری
سرمایه‌گذاری در شبکه‌های ریلی اسپانیا در طول بحران مالی و سال‌های بعد از آن کاهش یافته است. اگرچه هزینه‌ها از آن زمان بهبود یافته، اما هنوز نسبت به سطح قبل از بحران در شرایط واقعی پایین‌تر است. بین سال‌های ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۲، اسپانیا به‌طور میانگین سالانه ۱.۵ میلیارد یورو به ریلی سرعت بالا اختصاص داده است، اما بیشتر این هزینه‌ها صرف زیرساخت‌های جدید شده و تنها ۱۶ درصد به نگهداری و به‌روزرسانی‌ها اختصاص یافته است.
تاماریت به کمبود نیروی انسانی و نیاز به هزینه بیشتر برای نگهداری اشاره کرد و افزود که اولویت‌های سیاسی به ساخت و سازهای جدید بیشتر از نگهداری زیرساخت‌های موجود توجه دارند. شرکت آدیف، مدیر زیرساخت‌های ریلی اسپانیا، همواره از کفایت رژیم نگهداری خود دفاع کرده است و بر رعایت الزامات ایمنی تاکید دارد.
آنا میراندا، نماینده پارلمان اروپا از حزب ملی‌گرای BNG، مقامات اسپانیایی را به کم‌توجهی به درس‌های گذشته متهم کرده و شباهت‌هایی بین سانحه اخیر و سانحه ۲۰۱۳ در آنگرویس که ۸۰ کشته بر جای گذاشت، کشف کرده است. او گفت که در آن زمان نیز مقامات به جای بررسی مشکلات فنی، فقط بر خطای انسانی متمرکز شدند.
به گفته میراندا، این حوادث نشان‌دهنده ناکامی‌های گسترده‌ای در طول دولت‌های مختلف است و او مقامات را به خاطر عدم اقدام در این زمینه مورد انتقاد قرار داد. همچنین، گزارش‌ها از عدم تحقیق کافی در مورد سانحه ژانویه که ۴۶ کشته بر جای گذاشت، خبر می‌دهند.
این سانحه‌ها به چالش‌های گسترده‌تری در سطح اروپا اشاره دارند که شامل جایگزینی سیستم‌های سیگنال‌دهی ملی با تکنولوژی مدرن در حالی که زیرساخت‌های قدیمی را حفظ می‌کند، می‌شود. قطارهایی که در سانحه تولدو درگیر بودند، از سیستم سیگنال‌دهی استاندارد اتحادیه اروپا استفاده نمی‌کردند. برنامه بازیابی اسپانیا پس از پاندمی شامل سرمایه‌گذاری‌هایی برای مدرن‌سازی سیگنال‌دهی و کنترل ترافیک ریلی بود، اما این پروژه‌ها هنوز کامل نشده‌اند.
بیشتر بخوانید: قاضی از وزارت امنیت داخلی می‌خواهد سوالات درباره وضعیت مهاجرت و رأی‌گیری را متوقف کند · وزیر حمل‌ونقل اسپانیا خطای انسانی را عامل تصادف قطار مرگبار معرفی کرد
