الحادث المميت الأخير في الشبكة الحديدية الإسبانية، الذي أسفر عن مقتل أكثر من ١٠٠ شخص في حادثتين خلال أقل من ثمانية أشهر، أثار تساؤلات جدية حول سلامة وكفاءة هذا النظام. هذه الحوادث، وخاصة الحادث الأخير بالقرب من توليدو، أصبحت موضوعاً ساخناً في الحملات الانتخابية قبيل الانتخابات المبكرة في ٢٩ نوفمبر.
تساؤلات بلا إجابات حول السلامة
ألبيرتو نونيز فيخو، زعيم المعارضة، ردًا على هذه الحوادث قال إن الإسبان "يستحقون إجابات واضحة". أشار الخبراء إلى عوامل مختلفة مثل الخطأ البشري، مشاكل الصيانة، السياسات التقشفية والإصلاحات الأمنية على مستوى الاتحاد الأوروبي التي لعبت جميعها دوراً في هذه الحوادث.
اقرأ المزيد: حياة أندريس فرنشتد أمام منزل فاخر في لندن
أعلنت وزارة النقل الإسبانية أن التحقيقات الأولية تشير إلى أن سلسلة من الإخفاقات أدت إلى هذا الحادث. بعد حدوث عطل في نظام الإشارة المصنوع في ألمانيا والذي تم تركيبه في عام ١٩٩٢، تولى المسؤولون عن الشبكة الحديدية السيطرة وسمحوا لقطار بالذهاب إلى مسار كان قد توقف فيه قطار آخر. جيمه تاماريت، المدير السابق لمختبر اعتماد الإشارات الحديدية في أوروبا، أكد أن هذا العطل يعكس الحالة السيئة للشبكة الحديدية الإسبانية.
عدم الاستثمار الكافي في الصيانة
انخفض الاستثمار في الشبكات الحديدية الإسبانية خلال الأزمة المالية والسنوات التي تلتها. على الرغم من أن النفقات قد تحسنت منذ ذلك الحين، إلا أنها لا تزال أقل من المستوى الذي كان قبل الأزمة. بين عامي ٢٠١٨ و٢٠٢٢، خصصت إسبانيا في المتوسط ١.٥ مليار يورو سنويًا للسكك الحديدية عالية السرعة، لكن معظم هذه النفقات ذهبت للبنية التحتية الجديدة، وتم تخصيص ١٦% فقط للصيانة والتحديثات.
أشار تاماريت إلى نقص في القوى العاملة والحاجة إلى إنفاق المزيد على الصيانة، مضيفًا أن الأولويات السياسية تركز على البناء الجديد أكثر من الصيانة للبنية التحتية الحالية. شركة أديب، المسؤولة عن البنية التحتية الحديدية في إسبانيا، دافعت دائمًا عن كفاءة نظام صيانتها وأكدت على الالتزام بمتطلبات السلامة.
آنا ميراندا، عضو البرلمان الأوروبي من حزب BNG القومي، اتهمت المسؤولين الإسبان بعدم الانتباه لدروس الماضي وكشفت عن أوجه تشابه بين الحادث الأخير وحادث عام ٢٠١٣ في أنغرويس الذي أسفر عن ٨٠ قتيلاً. قالت إنه في ذلك الوقت أيضًا، ركز المسؤولون فقط على الخطأ البشري بدلاً من التحقيق في المشاكل الفنية.
وفقًا لميراندا، فإن هذه الحوادث تمثل إخفاقات واسعة النطاق على مدى حكومات مختلفة، وانتقدت المسؤولين بسبب عدم اتخاذ إجراءات في هذا الصدد. كما تفيد التقارير بعدم وجود تحقيق كافٍ بشأن الحادث الذي وقع في يناير والذي أسفر عن ٤٦ قتيلاً.
تشير هذه الحوادث إلى تحديات أوسع على مستوى أوروبا، والتي تشمل استبدال أنظمة الإشارة الوطنية بتكنولوجيا حديثة مع الحفاظ على البنية التحتية القديمة. القطارات التي كانت متورطة في حادث توليدو لم تكن تستخدم نظام الإشارة القياسي للاتحاد الأوروبي. تشمل خطة التعافي الإسبانية بعد الجائحة استثمارات لتحديث أنظمة الإشارة والتحكم في حركة السكك الحديدية، لكن هذه المشاريع لم تكتمل بعد.
اقرأ المزيد: قاضي يطلب من وزارة الأمن الداخلي إيقاف الأسئلة حول وضع الهجرة والتصويت · وزير النقل الإسباني يصف الخطأ البشري بأنه سبب الحادث المميت للقطار
